DE耐

  • 2008年04月27日(日)

開店時から参加してきましたDE耐ですが、

ようやくモンキーRで優勝する事が出来ました。

ご協力頂いた皆様に心より感謝いたします。

有難う御座いました。

詳細は追ってご報告したいと思います。

仕事始め

  • 2008年01月07日(月)

新年 明けましておめでとうございます。

昨年は多方面の方々にお世話になり有難う御座いました。

今日から営業いたします。

今年も宜しくお願い致します。

仕事納め

  • 2007年12月30日(日)

今日が仕事納めになります。

今年も色々ありましたが皆さんお世話になりました。

来年もまた宜しくお願い致します。

新年は7日から営業します。

モト・チャンプ 4ミニミーティング関東

  • 2007年09月18日(火)
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昨日は店を休んで4ミニイベントに参加してきました。

今までこういったイベントには行った事が無かったのですが、たまたま声をかけて頂いたタイミングが良かったので今回の参加に至りました。

当日は、DE耐仕様のモンキーRとメカニックとして参加しているチーム イワキのFB51を持参しました。

主催者発表では約300台の4ミニが集まったそうです。

久しぶりにレースの結果を

  • 2007年08月27日(月)
アップロードファイル 137,160 byte

レース結果を更新してませんでしたので、まとめて報告したいと思います。

Scooter-1 ROUND2
前回ROUND1で優勝。
連勝目指して挑んだROUND2 SC-2Rクラスですが、予選から積極的に攻めていき、決勝でも危なげない走りで2位に7秒の大差をつけて連勝を飾る事が出来ました。
更に209ccのジレラ ランナーVXRではかなり難しい44.642秒というタイムを記録する事ができました。

そして連勝で迎えたROUND3
怪我で欠場していたコネクティングロッド繁野選手も復帰して今年の行方を占う大一番。
戦闘力アップのためマシンに更なる改良を施すべく ガレージ ターゲット製M・PRIMING SPLエキゾーストシステムやオーリンズリヤサスペンションを新たに投入しました。

かなりの混戦が予想されたレースですが、ポールポジションからスタートしたレースは結局トップを1度も明渡す事無くフィニッシュ。
3連勝する事が出来、しかも44.0秒のベストタイム更新を記録する事までできました。


ご協力、ご協賛頂いた皆様のおかげをもちまして、3連覇を達成する事が出来ました。
チーム・ライダー共更に上を目指し万全の体制で最終戦に挑みたいと思いますので今後とも関係各所様の変わらぬ、ご助言、ご賛同を賜りますよう宜しくお願い申し上げます。

ブレンボ ラジアルマスター

  • 2007年07月14日(土)
アップロードファイル 138,901 byte

先日はブレンボ ラジアルマスターの取り付けをしました。
アントライオンのミラーブラケットにOZAWAR&Dのブレーキスイッチを組み込んでいます。
ホースはSTDを使用しているもののブレーキのコントロール性は格段にUPしたようでオーナーも大変満足していました。

チタンコーティング

  • 2007年06月15日(金)
アップロードファイル 136,714 byte

フロントフォークにチタンコーティング加工をしてみました。

カスタムのアイテムとしてどうでしょうか。

シート張り替え

  • 2007年05月18日(金)
アップロードファイル 136,453 byte

シートの張り替えが出来上がりました。
最近はいろんな種類の皮があり色も結構豊富です。

ETC

  • 2007年05月02日(水)
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今日はBMWにETCの取り付けをしました。
普段あまりいじる事の無い車両に最初は多少戸惑いましたが基本は一緒なので作業自体はそんなに大変なものでもなかったです。

スクワン 第1戦

  • 2007年05月02日(水)
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DE耐が終わり間髪いれずに今度はスクワンの第1戦がありました。
今回はいつものスプリントレースではなくスクワン耐久ということで1時間の耐久レースです。
しかも1チーム3名までのエントリーが可能でそのうえ1人1台の車両を持ち込める変則ルールです。
そこで、昨年から走らせている2stランナーと、今年から走らせている4stランナーの2台を持ち込んでみました。

レースはポールポジションからのスタートで2stランナーで序盤からトップをキープ、後続を徐々に引き離していましたが他車の転倒でペースカーが入り広がった差はいっきに無くなりました。

こうなるとスプリント用の小さな燃料タンクしか積んでないうちのマシンは非常に不利でこれがドタバタレースの始まりになってしまいます。

ペースカー解除と同時にライダーを交代してトップとの差をキープしてその間に給油を終わらせそれと同時にまたライダー交代をしました。

この時のトップとの差が約25秒、ここから1周1秒の怒涛の追い上げで差を縮めていきます。

トップを射程圏に捕らえたところで給油のためにライダー交代してその間トップとの差をキープしていましたが、ここでなんとトップを走っていた#65が転倒。

これでレース展開が少し楽になりました。

給油を終えて最後のライダー交代、残り時間は15分、順位は4位で最後の追い上げに入ります。

残り10分をきったところでこの日2度目のペースカーが入りトップとの差は完全に無くなりペースカーが解除になると数周のうちにトップを抜きさりそのままチェッカーと思いきやコントロールタワーの順位表示は4位のまま??

慌てて抗議した結果トランスポンダーの計測ミス???が判明してあえて優勝が決定しました。


ご協力、応援して頂いたみなさま、関係者みなさま有難うございました。
次回からのスプリントレースもがんばりますのでまたよろしくお願いします。